专 题 / pickup

用户采访报道 in 北京

以高质量和稳定运行能力
对应不断增加的报废处理台数和环保需求一神钢建机汽车解体机为北京市用户助力—

可以预见已成为世界上汽车拥有量最多的中国,今后的汽车回收利用事业也会得到进一步发展。
目前北京市内从事汽车回收行业的8家公司里有6家公司使用神钢建机的汽车解体机。
从手工操作到机械化,看同行业的今天展望未来。
为了明确神钢建机在其中被期待应发挥的作用,我们赶到了北京用户所在现场。

  中国新车销售数量2018年达到2808万台,拥有量也达到了约2.4亿台,这已经超过了美国。伴随目前汽车行业发展,报废车数量也在增加,汽车解体市场正在不断扩大。
  另一方面,北京和上海等大城市,以限制尾气排放为首,环境法规更加严格,这也是现实情况。
  在这样的情况下,中国的汽车解体行业要向哪个方向发展呢?而且,神钢建机的汽车解体机应发挥怎样的作用、得到了怎样的评价呢?这次我们走访了北京市内的3家用户,听取了他们的意见。

北京市天交报废汽车回收处理有限公司

  最初访问的是“北京市天交报废汽车回收处理有限公司”。这是一家有着120亩(约7万2千平方米)广大面积的民营企业。母体是每年运营3万台巴士的交通集团,原来以解体巴士为主营业务,2009年以后,又加入了以解体政府公用车为中心的业务,业绩得到大大提升。2018年达到了年处理轿车约1.3万台,巴士6000余台。首先,我们以中国汽车解体市场的发展动向为题采访了刑燕斌总经理。

  “我认为这个市场巨大,将来很有希望。以北京市为例,今后轿车的保有量大约600万台,废车台数大约年20万台左右,汽车寿命大约在10~15年,所以可以预测,废车台数今后还会增加”。

  可以预计市场在不断扩大之中,为了提高企业收益,刑总经理认为机械化是不可缺少的。过去手工进行汽车解体作业时,解体一台巴士所需时间是2个工人需要2天,1台轿车1个工人需要2个小时。使用解体机的话,解体1台巴士1个人约1个小时,轿车1个人约10分钟。这家公司以神钢建机的SK200-8汽车解体机4台为首,先后引进了8台解体机。

  “神钢建机的设备是2014年引进的,由于神钢建机开发了解体机本体和液压剪一体化,整和性好,性能稳定,节省燃油费。在北京还有服务点,能够及时的提供所需部品及维护保养服务”。
  解体机每年运行时间标准为2000小时,该公司年运行时间大多在2500~3000小时,所以,强度和维修保养是关键。
  “如果没有中国用户使用,就不知道这些情况,今后如果能够根据用户要求与用户一起进行进一步改进就更好了”。

  • 北京市天交报废汽车回收处理有限公司

    刑燕斌 总经理

    民营企业。母体是巴士交通集团,由原来巴士解体扩大至轿车解体。2018年年处理台数:轿车1.3万台,巴士6000余台

北京博瑞朕通汽车循环利用科技有限公司

  其次拜访的“北京博瑞朕通汽车循环利用科技有限公司”,是在汽车回收利用企业当中唯一一家引进外资的合资企业,是由中国祥龙博瑞集团、日本丰田通商、昭和金属组成的合资企业,也得到了日本国立研究开发法人新能源·产业技术综合开发机构(NED)的援助。据砂贤作部长讲,2018年一年处理轿车台数是2.4万台。

  “运用日本先进的回收利用模式,力争实现中国第一家降低环境负荷、安全、高效化的解体工厂的目标。在北京市汽车解体行业7家公司中,是唯一一家位于五环内的公司。因此,在收集货物方面有有利的一面,对于环境方面的要求是十分严格的”。

  该公司汽车解体工程如下图所示。在准备过程中,用SK130-8汽车解体机将手工作业难以拆卸的仪表盘和座椅拆掉,在压缩之前用SK200-8多功能解体机将发动机和变速箱、车体下部装置拆除,其他还有从解体的电线中将铜分离出来的铜线粉碎筛选机和塑料粉碎机、轮胎粉碎机等,给人留下了具备解体回收全能机械设备的印象。
  “法律法规的改变,促使行业要进行新的试验时,首先要与政府协商。我们也想成为汽车解体回收行业今后的一个模式”。

  该公司使用神钢建机解体机运行时间累积已超过6000小时,对于上述有关评价,王大海总经理助理这样对我们说:“虽然作业很忙,但也不能停止操作,其中由于设备质量好,耐久性能好,所以可以放心使用。即使长时间使用,油压部分也没有漏油现象”。

  • 北京博瑞朕通汽车循环利用科技有限公司

    砂贤作 副部长

    祥龙博瑞集团(中国)、丰田通商和昭和金属(日本企业)的合资企业。目标为实现先进的解体回收模式。
    2018年年处理台数:2.4万台

北京华新凯业物资再生有限公司

  最后采访的是“北京华新凯业物资再生有限公司”。2008年从国有企业民营化,2010年由现在的管理层收购,通过推进改革,形成了目前的形式。张玉林总经理说道。

  “当时收购时,解体全都是手工操作,既没有效率还有安全问题。同时,预计北京市内的环境法规会越来越严格,所以考虑到引进机械设备。而且,还去台湾、日本、韩国、欧洲进行了考察。最后我们认为合乎中国国情的是日本方式”。

  学习技术诀窍的地方,本公司选择的是日本汽车解体回收利用的尖端企业之一。我们委托顾问,通过反复磋商,在4个部分得到了很大的支持和技术帮助。
  “首先,委托进行工厂布局的设计,接受了解体一台汽车的顺序培训,还得到了油水分离器等相关设备的技术支持。同时,本公司还决定引进该公司也使用的神钢建机的解体机”。

  设备整备就绪开始运转是2014年10月。同时引进了SK200-8汽车自动解体机。
  “选择神钢建机是在日本考察看到设备实际运转的情况,所以对其质量持有信心。本公司2018年年处理台数为1.4万台,使用时间累积已超过1万小时。实际使用过程中几乎没发生过任何故障,而且,保养也做得很好,很满意”。

  • 北京华新凯业物资再生有限公司

    张玉林 总经理

    民营企业。从日本汽车解体先进企业引进回收利用模式,2014年实现机械化。2018年年处理台数:1.4万台

  这次采访听到的一个共同点是,在此之前都认为报废汽车就是废品,而通过包括二手零部件的再销售和再资源化,认识到再生资源的重要性。回收利用市场很明显是成长产业,为了推进高效化,需要促进机械化不必说,追求能够连续运转质量可靠的解体机应该是不可置疑的。